Mipigo miwili dhidi ya nne
Injini za mwako wa ndani (IC) zimeainishwa kama injini za viharusi viwili na vinne. Tofauti kati ya hizo mbili ni mara ambazo bastola husogea juu na chini kwenye silinda ili kukamilisha mzunguko mmoja wa mwako, unaoitwa Mzunguko wa Otto (Kunyonya, Kuminya, Kupiga na Kupiga hewa na mchanganyiko wa mafuta). Katika injini ya viharusi viwili, kuna mpigo mmoja wa kwenda juu na chini, ambapo katika mipigo minne ina mipigo miwili kila moja ikitoa jumla ya mipigo minne katika mzunguko wake wa mwako.
Viboko Viwili
Mipigo miwili ya injini ya viharusi viwili imetajwa kama kiharusi cha mgandamizo na kiharusi cha kurudi. Wakati wa kiharusi cha kukandamiza, ukandamizaji wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa-mafuta-mafuta (pamoja na injini ya petroli) au hewa (yenye injini za dizeli) hukandamizwa na kisha kufuatiwa na mlipuko wa mafuta. Katika mpigo wa kurudi, moshi wa kutolea nje hutolewa nje kupitia mlango wa kupita kwa kutumia njia iliyoundwa na nafasi za bastola na wakati huo huo mchanganyiko mpya huingizwa kwenye silinda.
Kuwepo kwa mipigo miwili pekee ya kukamilisha mzunguko wa mwako na kutokuwepo kwa vali za kudhibiti ufyonzaji na utupaji wa mchanganyiko wa mafuta hupa injini ujenzi rahisi. Kwa hivyo, ni rahisi na sio gharama kubwa kutengeneza. Pia ina mpigo wa nguvu kwa kila mapinduzi ya crankshaft inayozalisha mara mbili ya nguvu ya injini ya kiharusi nne yenye ukubwa sawa. Ukubwa mdogo wa injini kwa nguvu fulani umetoa matumizi mbalimbali kama vile katika misumeno ya minyororo, vifaa vya kusongesha nyasi, pikipiki na meli kubwa za baharini zenye nguvu nyingi na za umeme - treni za dizeli n.k.
Kwa ujenzi rahisi wa injini ya viharusi viwili, haina mfumo tofauti wa kulainisha. Kwa hivyo, vipuri vyake vinaweza kuisha haraka sana ikilinganishwa na viboko vinne. Kuongezwa kwa mafuta kwenye mafuta na mwako wake hufanya injini ya viharusi viwili kutoa uchafuzi zaidi.
Viboko Vinne
Katika injini nne za viharusi, kuna mbano moja na kiharusi kimoja cha exhaust, na hufuatwa na kiharusi cha kurudi ili kukamilisha mzunguko wa mwako. Kiharusi cha compression compress mchanganyiko wa mafuta, na katika TDC (Top Dead Center), mwako hufanyika. Pistoni inarudi na nguvu na kuanza kusonga juu tena. Vali ya kutolea nje hufunguliwa wakati wa harakati hii ya pili ya kwenda juu (Kiharusi cha Exhaust) na inaruhusu mafuta ya kuteketezwa kutolea nje kutoka kwa silinda. Wakati wa mpigo unaofuata wa kurudisha injini ikiwa valvu ya kutolea nje imefungwa na vali ya kutolea maji imefunguliwa, mchanganyiko huingizwa kwenye silinda.
Kwa mfumo huu wa mwako, injini ya viharusi vinne lazima iwe na utaratibu tofauti wa kudhibiti vali na utaratibu ufaao wa kulainisha. Pia hutoa kiharusi kimoja cha nguvu kwa mapinduzi mawili ya crankshaft. Kwa hivyo, kwa nguvu fulani, ujenzi wa injini ni wa gharama kubwa ikilinganishwa na injini mbili za viharusi.
Injini nne za viharusi zinaweza kuwa na uwiano wa juu zaidi wa mgandamizo ikilinganishwa na injini mbili za viharusi, na hivyo basi, kutumia mafuta zaidi. Ina maana, injini nne za viharusi zinaweza kufanya maili zaidi kwa galoni moja ya mafuta. Vipigo vinne vya kukamilisha mzunguko mmoja wa mwako hutoa operesheni laini ya injini. Kuongezewa kwa mafuta yasiyo na mafuta kunatoa moshi safi zaidi na uchafuzi mdogo wa mazingira.
Tofauti kati ya mipigo miwili na mipigo minne
Idadi ya viharusi vinavyopatikana ili kukamilisha mzunguko wa mwako katika injini huitofautisha kama injini ya viharusi viwili au vinne.
Kwa ulinganifu mkuu wa injini mbili kama "mwako wa ndani", zina tofauti tofauti katika ujenzi wake pamoja na faida na hasara kwa kuwa na mipigo miwili na mipigo minne. Faida kuu za injini mbili za viharusi ni za gharama nafuu, ujenzi rahisi pamoja na ufanisi wa mzunguko wa juu (injini). Hata hivyo, ufanisi wa mafuta uko chini kidogo ikilinganishwa na injini ya viharusi vinne.
Injini ya viboko vinne ni ngumu katika ujenzi wake kwa kuongezwa kwa vali za vikaragosi na utaratibu tofauti wa kulainisha, inatoa operesheni laini, isiyo na uchafuzi na ufanisi wa juu wa mafuta. Faida zilizo hapo juu za injini nne za viharusi na kudumu kwa muda mrefu kwa injini kumevutia matumizi yao katika magari.
