Airbus A380 dhidi ya Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 na Boeing 787 Dreamliner ndizo ndege mpya zaidi za kibiashara zilizoundwa na kutengenezwa na Airbus (EU) na Boeing (Marekani). Airbus A380 ilianzishwa kwa usafiri wa anga wa kibiashara na Singapore Airlines mnamo Oktoba 2007, na Boeing 787 ilifanya safari yake ya kwanza ya kibiashara mnamo Oktoba 2011 ikiwa na Mashirika yote ya ndege ya Nippon. Ndege zote mbili zimeweka alama muhimu katika historia ya usafiri wa anga; A380 ikiwa ndio mtoa huduma mkubwa zaidi na Boeing 787 inadai kuwa ndege bora zaidi duniani inayotumia mafuta.
Airbus ilitengeneza A380 ili kupita soko la Boeing kwa ndege kubwa pana za ndege zinazotawaliwa na mfululizo wa Boeing 747, hivyo basi kuongeza ufanisi wa mafuta na nafasi katika A380. Lakini Boeing walijibu kwa kutumia Boeing -787 Dreamliner yao, ambayo ni ndogo kuliko A380 lakini yenye ufanisi wa hali ya juu na yenye faida kwa wasafiri wa ndege. Ndege hizi ni majaribio ya makampuni yote mawili katika mbio zao za kutawala katika uzalishaji wa ndege.
Mengi zaidi kuhusu Airbus A380
Airbus A380 ndiyo mtoa huduma mkubwa zaidi wa abiria ambayo ina uwezo wa kuketi 555 katika usanidi wa kawaida. Nafasi ya kibanda isiyo na kifani inayotolewa na ndege inaruhusu nyongeza za muundo wa ndani kwa wateja kama vile baa, saluni, maduka yasiyolipishwa ushuru na mikahawa ili kuboresha hali ya usafiri wa abiria.
Hata ndege ni kubwa kuliko ndege nyingi na kiwango cha kelele kwenye kabati ni 50% chini; pia, ina uzalishaji mdogo kuliko ndege za darasa moja (ex. Boeing 747-400). A380 ina mfumo wa hali ya juu wa udhibiti wa safari za ndege za Fly-by-wire, na ni ndege ya kwanza ya kibiashara kutumia Integrated Modular Avionics (IMA) ambayo ni mfumo wa hali ya juu wa angani wa ndege za kivita za kijeshi uliotengenezwa na Thales Group unaotumiwa katika F-22. na Dassault Rafale.
Mengi zaidi kuhusu Boeing 787 Dreamliner
Katika kubuni uhandisi mpya wa kisasa wa Boeing 787 Dreamliner ilianzishwa, na kuanzisha aina mpya ya ndege za ndege na kuifanya mojawapo ya ndege bora zaidi kuwahi kutengenezwa. Mwili wake una 50% ya vifaa vya mchanganyiko (karibu kilo 32,000 za CFRP) kwenye fuselage na mbawa. Inapunguza mafuta kwa asilimia 20 kuliko ndege za aina moja (mfano Airbus A350) kutokana na teknolojia ya hali ya juu ya injini iliyoanzishwa mwaka 787, na inatoa hewa chafu kwa 20%.
Uboreshaji mmoja muhimu wa muundo ni kupungua kwa hesabu ya sehemu (kwa mfano karatasi 1, 500 za alumini na viungio 40, 000 - 50, 000 hupunguza viungio kwa 80%), na kusababisha kupunguzwa kwa 30%. katika gharama za matengenezo. Pia, usanifu mpya wa umeme huhakikishia nishati kidogo kutoka kwa injini kwa asilimia 35 kuliko mifumo ya kawaida ya nyumatiki kwenye ndege za kisasa na kutumia takriban kilomita 10 za waya za shaba huondolewa.
Ulinganisho Kati ya A380 na Boeing 787- Dreamliner Maalum
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Chaguo |
A380-800 PAX |
A380-800F (Msafirishaji) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Jumla | ||||
| Mtengenezaji | Airbus | ndege ya kibiashara ya Boeing | ||
| Aina |
Ndege ya Wide body Jet |
Ndege ya Wide body Jet | ||
| Mipangilio | Deki mbili, njia mbili | Deki moja, Njia mbili | ||
| Nambari Iliyoundwa | 80 | 15 | ||
|
Maagizo (mwezi Julai 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
Gharama ya Kitengo (mwaka 2012) |
US$389.9 milioni | ~ US $ 350 milioni |
787-8: US$ 206.8 milioni (2012) 787-9: US$ 243.6 milioni (2012) |
|
| Uwezo | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Abiria Uwezo |
Usanidi wa Kawaida: 555 Upeo Unaowezekana: 853 (darasa zote za watalii) |
Mzigo/ Mizigo |
242 (darasa 3) 264 (darasa 2) |
250–290 (darasa 2) 280 (darasa 3) |
|
Upeo zaidi Uzito wa Mizigo |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Utendaji | ||||
|
Upeo zaidi uzito wa teksi/ngazi |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Upeo zaidi uzito wa kuondoa (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Upeo zaidi uzito wa kutua |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Upeo sifuri uzito wa mafuta |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Uzito tupu wa kufanya kazi | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
|
Upeo zaidi muundo mzigo wa malipo |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (Julai 2012) | TBD (Julai 2012) |
|
Upeo zaidi kasi ya uendeshaji at cruise altitude |
Mach 0.89 (945 km/h, 510 knots) |
Mach 0.85 (913 km/h, 490 knots) | ||
|
Upeo zaidi kasi ya muundo at cruise altitude |
Mach 0.96 (1020 km/h, 551 knots) |
Mach 0.89 (954 km/h, 515 knots) | ||
|
Ondoka ukimbie MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Masafa kwa mzigo wa muundo |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, nmi 200 |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, nmi 500 |
| dari ya Huduma | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Vipimo | ||||
| Urefu | 72.727 m | 62.8 m | ||
| Urefu wa bawa | 79.750 m | 60.0 m | ||
| Urefu | 24.09m | 16.9 | ||
|
Fuselage ya nje upana |
7.14 m | 5.77 m | ||
|
Fuselage ya nje urefu |
8.41 m | 5.97 m | ||
|
Chumba cha juu zaidi upana |
Staha Kuu: 6.54 m Deki ya juu: 5.80 m |
5.49m | ||
| Urefu wa kabati |
Staha Kuu: 49.9 m Deki ya juu: 44.93 m |
|||
| Eneo la bawa | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Uwiano wa kipengele | 7.5 | |||
| Kufagia bawa | 33.5° | 32.2° | ||
| Magurudumu | 33.58 m na 36.85 m | 22.78m | ||
| Wimbo wa Magurudumu | 12.46 m | 9.8m | ||
| Injini na Mafuta | ||||
|
Kiwango cha juu cha mafuta uwezo |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| No: of Engines | 4 | 2 | ||
| Injini |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Upeo zaidi Msukumo wa Injini |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 dhidi ya Boeing 787
• A380-800 ni ya sitaha mbili, ndege ya aisle moja huku Boeing 787 ikiwa ni ya njia moja, yenye njia mbili za ndege.
• A380 inaweza kupaa ikiwa na uzani zaidi ya B-787, huku B787 ikiwa na ufanisi wa juu wa mafuta.
• A380 ina injini 4 za turboprop, wakati B787 ina injini mbili tu za turboprop.
• Mara nyingi A380 hutumia injini za mfululizo za RR Trent 900, huku B-787 inatumia injini za mfululizo za RR 1000.
• Mwili wa A380 una viunzi vya asilimia 20 pekee ya uzito wake, wakati B-787 ina 50% ya composites.
• A380 inazalishwa kwa lahaja ya mizigo, huku B-787 ikizalishwa tu kama ndege za abiria.
