Jenereta dhidi ya Alternator
Kwa kufafanua, jenereta ni neno la kawaida kwa kifaa ambacho hubadilisha nishati ya kimitambo kuwa nishati ya umeme, na alternator ni aina ya jenereta ambayo hutoa mkondo wa kupokezana.
Mengi zaidi kuhusu Jenereta ya Umeme
Kanuni ya msingi ya utendakazi wa jenereta yoyote ya umeme ni sheria ya Faraday ya utangulizi wa sumakuumeme. Wazo lililosemwa na kanuni hii ni kwamba, wakati kuna mabadiliko ya uwanja wa sumaku kwenye kondakta (waya kwa mfano), elektroni hulazimika kusonga kwa mwelekeo wa mwelekeo wa uwanja wa sumaku. Hii inasababisha kuzalisha shinikizo la elektroni katika kondakta (nguvu ya umeme), ambayo husababisha mtiririko wa elektroni katika mwelekeo mmoja.
Ili kuwa kiufundi zaidi, kasi ya mabadiliko ya mwendo wa sumaku kwenye kondakta hushawishi nguvu ya kielektroniki kwenye kondakta, na mwelekeo wake hutolewa na sheria ya mkono wa kulia ya Fleming. Jambo hili hutumika kwa kiasi kikubwa kuzalisha umeme.
Ili kufikia badiliko hili la mtiririko wa sumaku kwenye waya inayopitisha, sumaku na nyaya zinazopitisha umeme husogezwa kiasi, kiasi kwamba mtiririko hutofautiana kulingana na mahali. Kwa kuongeza idadi ya waya, unaweza kuongeza nguvu ya electromotive inayosababisha; kwa hiyo waya hujeruhiwa kwenye coil, iliyo na idadi kubwa ya zamu. Kuweka uga wa sumaku au koili katika mwendo wa mzunguko, huku nyingine ikiwa imesimama huruhusu mabadiliko endelevu ya mseto.
Sehemu inayozunguka ya jenereta inaitwa Rota, na sehemu ya tuli inaitwa stator. Sehemu ya kuzalisha emf ya jenereta inajulikana kama Armature, wakati uga wa sumaku unajulikana kama Shamba. Armature inaweza kutumika kama stator au rota, wakati sehemu ya uga ni nyingine.
Kuongeza nguvu ya uga pia huruhusu kuongeza emf iliyosababishwa. Kwa kuwa sumaku za kudumu haziwezi kutoa nguvu inayohitajika ili kuongeza uzalishaji wa nguvu kutoka kwa jenereta, sumaku-umeme hutumiwa. Mkondo wa chini sana unapita kupitia mzunguko huu wa shamba kuliko mzunguko wa silaha na chini ya sasa kupita kupitia pete za kuingizwa, ambazo huweka muunganisho wa umeme kwenye rotator. Kwa hivyo, jenereta nyingi za AC zina sehemu ya kujipinda kwenye rota na stator kama sehemu ya kukunja nanga.
Mengi zaidi kuhusu Alternator
Alternators zinafanya kazi kwa kanuni sawa na jenereta, hutumia vilima vya rota kama kijenzi cha sehemu ya uga na kuweka vilima kama kidhibiti. Tofauti hakuna mabadiliko katika polarizations ya windings inahitajika; kwa hivyo, mawasiliano ya vilima haipewi na msafiri, kama kwenye jenereta ya DC, lakini imeunganishwa moja kwa moja. Alternators nyingi hutumia vilima vitatu vya stator kwa hivyo pato la alternator ni mkondo wa awamu tatu. Mkondo wa pato kisha hurekebishwa kupitia virekebishaji daraja.
Mkondo wa kuzungusha kwa rota unaweza kudhibitiwa; kwa hivyo, voltage ya pato ya kibadilishaji inaweza kudhibitiwa.
Matumizi ya kawaida ya alternators ni katika magari, ambapo nishati ya mitambo ya injini inayotolewa kwenye shimoni ya rota (kupitia shimoni ya crank) inabadilishwa kuwa nishati ya umeme, na kisha kutumika kuchaji tena betri ya kikusanyiko. gari.
Jenereta dhidi ya Alternator
• Jenereta ni aina ya vifaa vya kawaida, wakati kibadilishaji ni aina ya jenereta inayozalisha mkondo wa AC.
• Alternators hutumia vidhibiti na virekebishaji volteji kuunda pato la DC, ilhali katika jenereta zingine umeme wa DC hupatikana kwa kuongeza kibadilishaji umeme au mkondo wa AC huzalishwa.
• Utoaji wa kibadala unaweza kuwa na masafa tofauti kutokana na mabadiliko ya mzunguko wa rota (lakini haina athari kwa sababu mkondo wa umeme umerekebishwa kuwa DC), huku jenereta zingine zikiendeshwa kwa masafa ya mara kwa mara ya shimoni ya rota.
• Alternators hutumiwa katika magari, kuzalisha nishati ya umeme.
