Steam Engine dhidi ya Steam Turbine
Wakati, injini ya mvuke na turbine ya mvuke hutumia joto kubwa lililofichika la uvukizi wa mvuke kwa nishati, tofauti kuu ni mapinduzi ya juu kwa kila dakika ya mizunguko ya nishati ambayo zote zinaweza kutoa. Kuna kikomo cha idadi ya mizunguko kwa dakika ambayo inaweza kutoa bastola inayorudishwa inayoendeshwa na mvuke, iliyo asili katika muundo wake.
Injini za mvuke katika vichwa vya treni, kwa kawaida huwa na bastola zinazoigiza mara mbili zinazoendeshwa na mvuke uliokusanyika kwenye nyuso zote mbili. Pistoni inasaidiwa na fimbo ya pistoni iliyounganishwa na kichwa cha msalaba. Kichwa cha msalaba kinaunganishwa zaidi na fimbo ya udhibiti wa valve kwa kuunganisha. Vipu ni kwa ajili ya usambazaji wa mvuke, pamoja na, kwa ajili ya kumaliza mvuke iliyotumiwa. Nishati ya injini inayozalishwa kwa pistoni inayorudishwa hubadilishwa kuwa mwendo wa mzunguko na kuhamishiwa kwenye vijiti vya kuendesha gari na viunga vya kuunganisha vinavyoendesha magurudumu.
Kwenye turbines, kuna miundo ya vanes yenye vyuma ili kufanya mzunguko wa mzunguko kwa mtiririko wa mvuke. Inawezekana kutambua maendeleo makubwa matatu ya kiteknolojia, ambayo hufanya mitambo ya mvuke kuwa bora zaidi kwa injini za mvuke. Ni mwelekeo wa mtiririko wa mvuke, sifa za chuma ambazo hutumika kutengenezea tambo za turbine, na mbinu ya kuzalisha "mvuke wa hali ya juu".
Teknolojia ya kisasa inayotumika kwa mwelekeo wa mtiririko wa mvuke na muundo wa mtiririko ni ya kisasa zaidi ikilinganishwa na teknolojia ya zamani ya mtiririko wa pembeni. Kuanzishwa kwa mvuke wa moja kwa moja na vilele kwa pembe ambayo hutoa sugu kidogo au karibu hakuna nyuma hutoa nishati ya juu ya mvuke kwa harakati ya mzunguko wa vile vya turbine.
Mvuke wa hali ya juu hutokezwa kwa kushinikiza mvuke wa kawaida hivi kwamba, molekuli za maji za mvuke hulazimika kufikia kiwango ambacho huwa kama kioevu tena, huku zikihifadhi sifa za gesi; hii ina ufanisi bora wa nishati ikilinganishwa na mvuke wa kawaida wa moto.
Maendeleo haya mawili ya kiteknolojia yalipatikana kupitia matumizi ya vyuma vya ubora wa juu kutengeneza vani. Kwa hivyo, iliwezekana kuendesha mitambo kwa kasi ya juu sana kuhimili shinikizo la juu la mvuke wa hali ya juu kwa kiwango sawa cha nishati kama nishati ya jadi ya mvuke bila kuvunja au hata kuharibu vile.
Hasara za mitambo ya turbine ni: uwiano mdogo wa kushuka chini, ambao ni uharibifu wa utendakazi na kupunguza shinikizo la mvuke au viwango vya mtiririko, nyakati za kuanza polepole, ambayo ni kuzuia mshtuko wa joto katika blade nyembamba za chuma, mtaji mkubwa. gharama, na ubora wa juu wa mvuke unaohitaji matibabu ya maji ya malisho.
Hasara kuu ya injini ya stima ni kizuizi chake cha kasi na ufanisi mdogo. Ufanisi wa kawaida wa injini ya mvuke ni karibu 10 - 15 % na injini mpya zaidi zina uwezo wa kufanya kazi kwa ufanisi wa juu zaidi, karibu 35% kwa kuanzishwa kwa jenereta za mvuke za kompakt na kwa kuweka injini katika hali isiyo na mafuta hivyo, kuongeza maisha ya maji.
Kwa mifumo midogo, injini ya stima inapendelewa kuliko mitambo ya stima kwa kuwa utendakazi wa turbine hutegemea ubora wa mvuke na kasi ya juu. Moshi wa mitambo ya stima uko kwenye joto la juu sana na hivyo basi, ufanisi wa chini wa mafuta pia.
Kwa gharama ya juu ya mafuta yanayotumika kwa injini za mwako ndani, kuzaliwa upya kwa injini za stima kunaonekana kwa sasa. Injini za mvuke ni nzuri sana katika kurejesha nishati taka kutoka kwa vyanzo vingi ikiwa ni pamoja na moshi wa turbine za mvuke. Joto la taka kutoka kwa turbine ya mvuke hutumiwa katika mimea ya nguvu ya mzunguko wa pamoja. Inaruhusu zaidi kutoa mvuke taka kama moshi katika halijoto ya chini sana.
