Turbofan vs Turboprop
Ili kuondokana na hasara katika utendakazi wa injini za turbojet kwa kasi ndogo, kama vile ufanisi na kelele, vibadala vya hali ya juu viliundwa kulingana na injini za turbojet. Turbofans zilitengenezwa mapema miaka ya 1940, lakini hazikutumika kwa sababu ya ufanisi mdogo hadi miaka ya 1960, wakati Rolls-Royce RB.80 Conway ikawa injini ya kwanza ya uzalishaji ya turbofan.
Injini za Turboprop ni lahaja nyingine iliyojengwa kwenye injini ya turbojet, na hutumia turbine kutoa kazi ya shimoni ili kuendesha propela. Ni mseto wa mwendo wa injini unaorudiwa mapema na usogezo mpya zaidi wa turbine ya gesi. Pia, injini za turboprop zinaweza kuonekana kama injini ya turboshaft yenye propela iliyounganishwa kwenye shimoni kupitia utaratibu wa gia ya kupunguza.
Mengi zaidi kuhusu Turbofan Engine
Injini ya Turbofan ni toleo la kina la injini ya turbojet, ambapo kazi ya shimoni hutumika kuendesha feni kuchukua kiasi kikubwa cha hewa, kubana, na kuelekeza moja kwa moja kupitia moshi, ili kutoa msukumo. Sehemu ya ulaji wa hewa hutumiwa kuendesha injini ya ndege kwenye msingi, wakati sehemu nyingine inaelekezwa tofauti kwa njia ya mfululizo wa compressors na kuelekezwa kwa njia ya pua bila kuwaka. Kwa sababu ya utaratibu huu wa werevu injini za turbofan hazina kelele na hutoa msukumo zaidi.
Injini ya Kukwepa Mkubwa
Uwiano wa bypass wa hewa unafafanuliwa kuwa uwiano kati ya viwango vya mtiririko mkubwa wa hewa inayotolewa kupitia diski ya feni ambayo hupita kiini cha injini bila kuwaka, kwa kasi ya mtiririko wa wingi unaopita kwenye kiini cha injini inayohusika katika mwako, kutoa nishati ya mitambo kuendesha feni na kutoa msukumo.
Katika muundo wa juu wa kupita, msukumo mwingi hutengenezwa kutoka kwa njia ya kukwepa, na katika njia ya chini, ni kutoka kwa mtiririko kupitia kiini cha injini. Injini za juu za kupita kawaida hutumika kwa matumizi ya kibiashara kwa kelele na ufanisi mdogo wa mafuta, na injini za chini za kupita hutumiwa ambapo uwiano wa juu wa nguvu na uzito unahitajika, kama vile ndege za kivita za kijeshi.
Mengi zaidi kuhusu Turboprop Engine
Injini ya Turboprop ni toleo la juu zaidi la injini ya turbojet, ambapo kazi ya shimoni hutumika kuendesha propela kupitia utaratibu wa gia ya kupunguza iliyoambatishwa kwenye shimoni la turbine. Katika aina hii ya injini za ndege, msukumo mwingi hutokana na mmenyuko wa propela na moshi huzalisha kiasi kidogo cha nishati inayoweza kutumika; kwa hivyo mara nyingi haitumiki kwa msukumo.
Propela katika injini za turboprop kwa kawaida ni aina ya kasi isiyobadilika (variable lami), sawa na propela zinazotumika katika injini kubwa za ndege zinazofanana. Ingawa injini nyingi za kisasa za turbojet na turbofan hutumia vibandiko vya mtiririko wa axial, injini za turboprop kawaida huwa na angalau hatua moja ya mgandamizo wa katikati.
Propela hupoteza ufanisi kadri kasi ya ndege inavyoongezeka, lakini ni bora sana katika mwendo wa chini wa 725 km/h. Kwa hivyo turboprops kawaida hazitumiki kwenye ndege za mwendo wa kasi na hutumiwa kuwasha ndege ndogo ndogo. Baadhi ya vighairi vipo, kama vile Airbus A400M na Lockheed Martin C130, ambazo ni meli kubwa za kijeshi, na turboprops hutumiwa kwa utendakazi wa juu wa kupaa na mahitaji ya kutua kwa ndege hizi.
Kuna tofauti gani kati ya Turbofan na Turboprop Engine?
• Katika injini za turbofan, injini ya turbine ya gesi hutumika kuendesha feni ili kutoa msukumo huku, katika turboprops, inatumika kuendesha propela.
• Katika injini ya turbofan, msukumo unaozalishwa ni mchanganyiko wa mtiririko wa kupita kiasi na moshi wa moshi wa turbine ya gesi, huku turboprops huzalisha msukumo karibu kabisa na propela.
• Turbofans hucheza kwa ufanisi mzuri katika safari ya anga ya juu zaidi na ya kupita kawaida, lakini turboprop inaweza kutumika tu katika safari ya chini ya sauti.
Chanzo cha mchoro:
sw.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
sw.wikipedia.org/wiki/Faili:Turbofan_operation.svg
