Kabureta dhidi ya Sindano ya Mafuta
Katika injini ya mwako wa ndani, uwiano wa mafuta na hewa wa mchanganyiko wa hewa ya mafuta una ushawishi mkubwa kwenye utendakazi wa injini, kwa kuwa inadhibiti moja kwa moja utoaji wa nishati ya injini.
Kabureta na Mifumo ya kudunga mafuta ya Kielektroniki ni vifaa vinavyotumiwa kuchanganya mafuta na hewa kwa uwiano unaofaa na kudhibiti mchanganyiko wa hewa ya mafuta unaotolewa kwa injini. Kabureta ilianzishwa kwa mara ya kwanza mwishoni mwa karne ya 19 na mbinu za sindano za mafuta zilikuja kutumika karibu miaka ya 1920. Walakini, ni baada ya miaka ya 1980 tu ambapo mifumo ya sindano ya mafuta ilishinda kabisa kabureta katika muundo wa injini.
Mengi zaidi kuhusu Carburetors
Carburettor ni kifaa cha mitambo kinachotumiwa kudhibiti mchanganyiko wa hewa ya mafuta katika aina yoyote ya injini ya mwako wa ndani. Ilipoundwa kwa mara ya kwanza ilikuwa muundo wa kitaalamu na ilitumika kama kitengo cha kudhibiti mafuta kwa karibu karne moja.
Utaratibu wa kabureta unahusisha athari ya Venturi inayofanyika katika sehemu nyembamba ya uingizaji hewa, ambapo ongezeko la kasi ya hewa husababisha kushuka kwa shinikizo katika mtiririko wa hewa. Katika sehemu hii, mafuta hutolewa nje ya chombo cha usambazaji kwa njia ya ufunguzi mdogo, na chombo kinaunganishwa kwenye tank kuu ya mafuta na mtiririko unaodhibitiwa na utaratibu wa valve ya kuelea. Uingizaji hewa (kiwango cha mtiririko wa sauti) kimsingi hudhibitiwa na vali ya kipepeo na hufanya kama utaratibu wa kusukuma kwa injini. Wakati kiwango cha juu cha mtiririko wa hewa kipo, mafuta mengi zaidi hutolewa ili kutoa nguvu zaidi katika mwako, na kwa kiwango cha chini cha mtiririko ni kinyume chake. Kwa hiyo utaratibu huu hutumiwa kudhibiti pato la nguvu ya injini, kwa kimsingi njaa au kuimarisha mchanganyiko wa mafuta unaopatikana kwa mwako. Kwa kuongeza, mbinu za kuanzisha hali ya injini isiyofanya kazi pia zimetolewa.
Kabureta zimetumika kwa muda mrefu kwa sababu ya urahisi wa kuunda upya na kufanya mabadiliko. Pia, ikiwa injini imeelekezwa tu kwa ajili ya nishati, basi kabureta ndiyo chaguo kwa sababu haitoi kikomo kwa kiasi cha mafuta inayotolewa kutoka kwenye tanki.
Licha ya muundo wake wa kitaalamu na rekodi ya huduma ndefu, kabureta zina mapungufu makubwa katika suala la ufanisi, utendakazi katika hali mbaya na mbaya. Kiwango cha juu cha uzalishaji, matumizi ya chini ya mafuta, na utata wa mfumo unahitaji uzoefu ili kuboresha mfumo. Katika injini za ndege, kasi ya juu wakati wa uendeshaji wa ndege inaweza kusababisha njaa ya mafuta kwa injini, kwa sababu ya muundo wa mitambo ya carbureta.
Mengi zaidi kuhusu Kuchoma Mafuta
Mifumo ya sindano ya mafuta hutumika kama suluhisho kwa hasara za kabureta na imekuwa aina maarufu zaidi ya mfumo wa utoaji wa mafuta katika injini za mwako wa ndani.
Muundo wa utaratibu wa sindano ya mafuta ni rahisi sana, lakini sehemu nyingi zinahusika, ambazo zinategemeana kwa kiasi kikubwa. Vali inayodhibitiwa na ingizo la kitambuzi au utaratibu unaofanana na huo uliounganishwa kwenye koo na mtiririko wa hewa huruhusu mafuta yaliyoshinikizwa kuingia kwenye mtiririko wa hewa hadi kwenye injini.
Siku hizi aina maarufu zaidi ya njia ya sindano ya mafuta ni sindano ya kielektroniki ya mafuta (EFI), ambayo hutumia mzunguko wa udhibiti wa mzunguko unaohusisha kitengo cha kudhibiti injini (ECU), vitambuzi vingi na kitengo cha kidunga cha mafuta. Kulingana na ingizo kutoka kwa kihisi, kitengo cha udhibiti wa injini huwasha kiingizaji.
Vidunga vya mafuta vina faida nyingi zaidi ya kabureta. Matumizi ya mafuta yanaweza kuboreshwa ili kuendana na utendakazi wa injini, kwa hivyo kuongeza ufanisi na kupunguza uzalishaji. Inaweza pia kuruhusu injini kufanya na mafuta mbalimbali, na uendeshaji kutoka kwa mtazamo wa dereva ni laini na haraka. Hali kamili ya elektroniki ya EFI inaruhusu matatizo kutambuliwa tu kuunganisha ECU kwenye kifaa cha uchunguzi au kompyuta. EFI inategemewa sana, na gharama za matengenezo pia ni ndogo.
Kuna tofauti gani kati ya Carburettor na Fuel Injection?
• Kabureta ni vifaa vya kiufundi kabisa, lakini sindano ya mafuta inaweza kuwa ya kiufundi au ya kielektroniki. Hata hivyo, sindano ya kielektroniki ya mafuta (EFI) ndiyo inayotumika zaidi.
• Kabureta ni changamano sana, na matumizi mahususi yanahitajika kwa ajili ya matengenezo na urekebishaji, lakini njia za kudunga mafuta ni rahisi zaidi.
• Gharama ya injini ya kabureta ni ya chini kuliko injini ya EFI.
• Uzalishaji kutoka kwa mfumo wa EFI ni wa chini sana kuliko ule wa injini ya kabureta iliyotumika.
